��1,643 玉之山（おうのやま）溝橋(仮称） 2006.01.15
湧水町米永 橋幅：10.9m 径間：2.4m 拱矢：1.2m 基礎5段1.7m JR肥薩線 架設：明治36年(1903)頃	落水田橋梁から8Kmほど北上、玉ノ山で県道55号線から西へ踏み切りを渡りました。左手に水路が延びており、辿るとレンガ製アーチ橋が架かっていました
茂みを掻き分けると、本日2番目のレンガ製アーチ橋の出現 マウンドもそんなに高くなく、橋幅も広くはなく、鉄橋でもよさような条件です
橋頂部
下流左岸側
下流右岸側
内部 上流側を望む
下流側
肥薩線 「隼人駅から吉松駅・人吉駅を経由して、八代駅に至る124.2Kmの路線。 　明治４２年人吉〜吉松間の開通により，鹿児島本線門司〜鹿児島間の一部となっていたが，昭和２年に川内経由の海岸ルートが開通したことにより，肥薩線と改称され，また，昭和７年に隼人〜鹿児島間が日豊本線に編入され，八代〜人吉〜隼人間が現在の肥薩線となった。 肥薩線の歴史 明治34年(1901)6月10日 　鹿児島〜国分（現在の隼人）間が開通 明治36年(1903)1月15日 　国分（現在の隼人）〜横川（現在の大隅横川)間が開通 明治36年(1903)9月5日 　横川（現在の大隅横川）〜吉松間が開通 明治41年(1908)6月1日 　八代〜人吉間が開通 明治42年(1909)11月21日 　人吉〜吉松間の開通により、鹿児島本線門司〜鹿児島間が全通 昭和2年(1927)10月17日 　八代〜川内〜鹿児島間の海岸ルート全通 　これにより、八代〜人吉〜鹿児島間は肥薩線と改称される。 昭和7年(1932)12月6日 　都城〜霧島神宮〜隼人間が全通したことにより、隼人〜鹿児島間が日豊本線に編入され、八代〜吉松〜隼人間の区間が肥薩線となる。」